Kfz-Gutachter
in Oberhausen.

Der häufigste Fall in Oberhausen ist der Heckanstoß bei geringer Geschwindigkeit. Jemand fährt im Stau auf, das Blech verformt sich kaum, und trotzdem klagt der Betroffene am nächsten Tag über Nacken- und Kopfschmerzen.

Was danach passiert, ist fast immer dasselbe. Die gegnerische Versicherung bestreitet den Zusammenhang und verweist darauf, der Anstoß sei zu leicht gewesen, um eine Verletzung auszulösen. Dieses Argument stützt sich auf die kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung, also darauf, um wie viele Stundenkilometer sich die Geschwindigkeit des getroffenen Fahrzeugs schlagartig verändert hat.

Dazu gehört eine Klarstellung. Eine feste Grenze, unterhalb derer eine Verletzung ausgeschlossen wäre, gibt es im deutschen Recht nicht. Der Bundesgerichtshof hat solche starren Schwellen abgelehnt, entscheidend ist der Einzelfall.

Wo der Kfz-Sachverständige hilft und wo nicht, lässt sich klar trennen. Die medizinische Beurteilung gehört zu Ärzten. Das Kfz-Gutachten liefert die technische Grundlage, auf die sich später alle berufen: Schadensbild, Anstoßrichtung, betroffene Bauteile und die Frage, welche Kräfte überhaupt gewirkt haben.

Deshalb ist gerade bei einem leichten Heckanstoß eine vollständige Aufnahme wichtig. Wer ein solches Ereignis mit zwei Handyfotos abtut, nimmt sich später die Möglichkeit, überhaupt etwas zu belegen.

Ein zweiter Fall, der hier häufiger vorkommt als in den umliegenden Städten, hat keinen Unfall als Ursache. Jemand zieht nachts einen Schlüssel über die Fahrzeugseite, tritt einen Spiegel ab oder sticht in einen Reifen.

Versicherungstechnisch ist das ein eigener Fall. Vandalismus fällt nicht unter die Teilkasko, sondern ausschließlich unter die Vollkasko. Wer nur teilkaskoversichert ist, steht ohne bekannten Täter mit dem Schaden allein da.

Anzeigen sollten Sie die Tat trotzdem immer. Eine polizeiliche Anzeige ist Voraussetzung für die Regulierung über die Vollkasko und die einzige Chance, den Verursacher doch noch zu ermitteln.

Für die Bezifferung ist entscheidend, wie tief der Lackschaden geht. Ein Kratzer im Klarlack lässt sich polieren, ein Kratzer bis aufs Blech verlangt Lackierung mehrerer Bauteile, damit der Farbverlauf stimmt. Zwischen beidem liegen leicht tausend Euro Unterschied, und das sieht man nicht mit bloßem Auge, sondern misst es.

Ein Beispiel aus dem Bereich der Neue Mitte: Ein Fahrzeug wird im dichten Verkehr von hinten getroffen, Geschwindigkeit deutlich unter zwanzig Stundenkilometern. Am Stoßfänger ist nichts zu sehen, der Fahrer tauscht Daten aus und fährt weiter.

Zwei Tage später meldet er Beschwerden. Die Versicherung lehnt ab, der Anstoß sei zu leicht gewesen. Nun fehlt genau das, was den Fall tragen würde, nämlich eine Aufnahme des Fahrzeugs unmittelbar nach dem Ereignis.

Unter der Stoßfängerverkleidung sitzt ein Querträger mit Deformationselementen. Ob diese angesprochen haben, ist von außen unsichtbar, aber messbar. Wird die Verkleidung abgenommen und der Träger vermessen, ergibt sich ein belastbarer Anhaltspunkt für die eingeleiteten Kräfte. Genau dieser Schritt unterbleibt, wenn niemand das Fahrzeug angesehen hat.