Mülheim an der Ruhr ist die einzige Stadt im Einsatzgebiet, die ein Fluss in zwei Hälften teilt. 171.674 Menschen leben hier auf gut 91 Quadratkilometern, und schon die Verwaltungsgliederung greift die Teilung auf: Die drei Stadtbezirke heißen Linksruhr, Rechtsruhr-Nord und Rechtsruhr-Süd. Vom Büro an der Gladbecker Straße sind es rund zehn Kilometer, SI Gutachten kommt auf beide Seiten der Ruhr.
Der Fluss bestimmt, wie in Mülheim gefahren wird. Wer von einer Seite auf die andere will, nutzt eine der Brücken, und an denen bündelt sich der Verkehr zwangsläufig.
Dazu kommt das Gelände. Zwischen dem tiefsten und dem höchsten Punkt der Stadt liegen 127 Höhenmeter, von 26 Metern über Meeresspiegel an der Ruhr bis auf 153 Meter. Für das Ruhrgebiet ist das ungewöhnlich viel, und es macht sich im Alltag bemerkbar.
Die Hauptachse ist die A40. Sechs Anschlussstellen liegen im Stadtgebiet, nämlich Mülheim an der Ruhr, Styrum, Dümpten, Winkhausen, Heißen und Heimaterde. Am Rand berühren zusätzlich die A3 und die A52 das Stadtgebiet.
Neun Stadtteile verteilen sich auf die drei Bezirke: Altstadt I und II, Broich, Dümpten, Heißen, Menden-Holthausen, Saarn, Speldorf und Styrum. Begutachtet wird in allen.
Auffahrunfälle auf der A40 zwischen Heißen und Styrum, wo der Verkehr zwischen Essen und Duisburg zusammenläuft.
Unfälle mit der Straßenbahn im Innenstadtbereich, vor allem beim Abbiegen über die Gleise.
Schäden an den Brückenzufahrten, wo mehrere Fahrstreifen auf weniger Spuren zusammengeführt werden.
Rollschäden an Steigungen, wenn ein abgestelltes Fahrzeug sich selbstständig macht.
Auffahrunfälle an Gefällstrecken bei Nässe, weil der Bremsweg bergab deutlich länger wird als die meisten einschätzen.
Park- und Rangierschäden in Saarn, Broich und der Altstadt, wo die Straßen älter und schmaler sind als der Durchschnitt.
Jede Fahrt von der einen auf die andere Ruhrseite führt über eine Brücke, und Brücken sind Engstellen. Vor der Auffahrt werden Fahrstreifen zusammengeführt, hinter dem Bauwerk fächert es wieder auf, und dazwischen fährt niemand freiwillig langsam.
Aus dieser Bauform entstehen zwei Schadenstypen. Der eine ist der Spurwechselschaden in der Verflechtung, wo zwei Fahrzeuge dieselbe Lücke ansteuern. Der andere ist der Auffahrschaden am Rückstau, weil die Fahrzeuge vor der Engstelle abrupt langsamer werden.
Beim Spurwechselschaden geht es später fast immer um dieselbe Frage: Wer war zuerst auf der Spur? Beantworten lässt sich das über die Lage der Anstoßstellen an beiden Fahrzeugen und über den Winkel, in dem sie sich getroffen haben. Deshalb gehören bei solchen Fällen beide Fahrzeuge fotografiert, nicht nur das eigene.
Mülheim hat ein Straßenbahnnetz, das über die Stadtgrenzen hinausreicht. Die Linie 104 fährt nach Essen, die 112 nach Oberhausen-Sterkrade, die 901 nach Duisburg, dazu kommt die 102 innerhalb der Stadt. Entsprechend häufig treffen hier Fahrzeug und Schiene aufeinander.
Ein solcher Unfall unterscheidet sich in drei Punkten von einem gewöhnlichen. Erstens kann eine Straßenbahn nicht ausweichen, und ihr Bremsweg beträgt ein Vielfaches dessen, was ein Pkw braucht. Das wirkt sich auf die Haftungsverteilung aus, oft zulasten des Kraftfahrers.
Zweitens sitzt Ihnen kein Privatmann gegenüber, sondern ein Verkehrsunternehmen mit eigener Schadensabteilung. Die Gegenseite hat den Fahrerbericht, die Fahrzeugdaten und häufig Videoaufzeichnungen bereits vorliegen, bevor Sie überhaupt Ihre Versicherung angerufen haben.
Drittens ist der Schaden am Fahrzeug meist einseitig und flächig, weil die Straßenbahn schwer und formstabil ist. Solche Schäden sehen kleiner aus, als sie sind, und ziehen sich häufig über mehrere Anbauteile.
Genau deshalb lohnt sich hier ein eigenes Gutachten besonders. Wer nur den Bericht der Gegenseite auf dem Tisch hat, verhandelt mit deren Zahlen.
An einer Steigung reicht ein nicht angezogener Feststellbremshebel, und aus einem geparkten Fahrzeug wird ein rollendes. Im Mülheimer Süden mit seinen Hanglagen passiert das regelmäßig.
Die Haftung liegt dabei fast immer beim Halter des zurückgerollten Fahrzeugs. Ein abgestelltes Auto muss gegen Wegrollen gesichert sein, und daran ändert auch ein defekter Bremszug nichts, weil die Betriebsgefahr beim Halter bleibt.
Streit gibt es trotzdem, und zwar über die Frage, ob überhaupt gerollt wurde. Das entscheidet sich am Schadensbild. Ein rollendes Fahrzeug trifft mit geringer Geschwindigkeit, hinterlässt aber eine charakteristische Kratzrichtung und eine gleichbleibende Anstoßhöhe. Ein fahrendes Fahrzeug hinterlässt ein anderes Bild.
Wird das nicht dokumentiert, steht später Aussage gegen Aussage, und in dieser Lage gewinnt meist die Seite mit den besseren Unterlagen.
Rufen Sie bei einem Unfall mit der Straßenbahn immer die Polizei. Das Verkehrsunternehmen dokumentiert seinen Teil ohnehin, Sie brauchen eine neutrale Aufnahme.
Fotografieren Sie bei einem Brückenunfall zusätzlich die Fahrstreifenmarkierung und die Beschilderung. Bei Verflechtungsstrecken ist genau das später der strittige Punkt.
Halten Sie bei einem Rollschaden fest, wie das andere Fahrzeug stand und ob die Räder eingeschlagen waren. Das lässt sich zehn Minuten später nicht mehr rekonstruieren.
Notieren Sie bei Nässe und Gefälle die Fahrbahnverhältnisse. Laub, Nässe und Steigung zusammen erklären Bremswege, die sonst unglaubwürdig wirken.
Rufen Sie an, bevor das Fahrzeug bewegt oder in eine Werkstatt gebracht wird.
Ein Fall, wie er in Mülheim öfter vorkommt: Ein Fahrzeug biegt in der Innenstadt links ab und muss dafür die Gleise queren. Die Straßenbahn kommt entgegen, bremst, trifft das Fahrzeug an der Beifahrerseite.
Der Fahrer ist überzeugt, die Bahn sei zu schnell gewesen. Die Bahn hält dagegen, das Fahrzeug sei zu spät abgebogen. Ohne Messung bleibt es bei zwei Meinungen.
Mit Messung nicht. Die Lage der Anstoßstelle über die Fahrzeuglänge, die Verformungsrichtung und der Abstand zur Gleismitte lassen sich in Zahlen fassen, und aus diesen Zahlen ergibt sich, wo das Fahrzeug im Moment des Anstoßes stand. Das ist der Unterschied zwischen einer Behauptung und einem Beleg.
Am Ende steht in solchen Fällen oft eine geteilte Haftung, und jeder Prozentpunkt entscheidet über einen vierstelligen Betrag.
Ein Fluss mitten in der Stadt bringt einen Schadenstyp mit, den es im Essener Norden kaum gibt. Nach starkem Regen steigt die Ruhr, und Fahrzeuge, die in Ufernähe oder in einer Tiefgarage am Hang stehen, bekommen Wasser ab.
Dafür haftet niemand. Wasserschäden durch Hochwasser laufen über die Teilkasko, und auch das nur, wenn Elementarschäden eingeschlossen sind. Ein reiner Haftpflichtfall ist das nicht.
Wichtig ist die Einschätzung, wie weit das Wasser gekommen ist. Stand es über der Türunterkante, sind Teppich, Dämmung und häufig Steuergeräte betroffen, und dann kippt die Rechnung schnell in Richtung Totalschaden. Steuergeräte im Fußraum sind die teuerste Stelle, an der Wasser eindringen kann.
Fahren Sie ein Fahrzeug nach einem Wasserschaden nicht an und starten Sie es nicht. Ein Startversuch kann aus einem regulierbaren Schaden einen Motorschaden machen, für den niemand mehr aufkommt.
Unfallgutachten bei Beteiligung der Straßenbahn, mit Vermessung von Anstoßstelle und Abstand zur Gleismitte.
Mehr dazuKaskoschaden-Gutachten bei Hochwasser- und Elementarschäden, wo kein Gegner existiert.
Mehr dazuWiederbeschaffungswert und Restwert, wenn Wasser bis an die Steuergeräte gekommen ist.
Mehr dazuVom Büro in Essen-Altenessen nach Mülheim führt der Weg über die A40 oder, bei Stau, über die B224 und die Aktienstraße. Rechnen Sie mit rund fünfundzwanzig Minuten in die Innenstadt.
Für Saarn, Menden-Holthausen und die südlichen Hanglagen kommen einige Minuten dazu, weil dort keine Autobahn in der Nähe liegt. Speldorf und Styrum im Westen erreicht man über die A40 direkt.
Für die Aufnahme am Fahrzeug sollten Sie zwanzig bis fünfundvierzig Minuten einplanen. Bei Beteiligung eines Verkehrsunternehmens wird ausführlicher vermessen, weil hier später mit Zahlen gestritten wird und nicht mit Eindrücken.
Mülheim grenzt im Osten an Essen, im Norden an Oberhausen und im Westen an Duisburg. Über die A40 sind Essen-Frohnhausen und Essen-Holsterhausen in wenigen Minuten erreichbar. Wer dort wohnt oder dort einen Schaden hat, ruft genauso an.
Links der Ruhr oder rechts, die Aufnahme findet dort statt, wo das Fahrzeug steht.
